El túnel de la L-5 sota el Carmel està acabat i funcionarà d’aquí 10 mesos
- • Generalitat i Ajuntament insisteixen en la seguretat de les obres arran del tràgic enfonsament del 2005
- • Els 2,5 km de la galeria uneixen la Vall d’Hebron i Horta i inclouen tres estacions de metro noves
- CRISTINA BUESA BARCELONA ,EL PERIODICO DE CATALUNYA
es respirava, ahir, una certa sensació d’alleujament. Tant als tècnics com als polítics se’ls veia descansants, descarregats per fi de la responsabilitat de furgar sota les entranyes del Carmel. El tràgic enfonsament del 2005 –que va transformar la manera d’afrontar l’obra pública a Catalunya– els ha perseguit durant tot aquest temps. Per això, mostrar el túnel de la L-5, recórrer uns quants centenars de metres a peu i veure com fins i tot ja hi ha algunes vies col·locades va fer que traguessin pit. També van aprofitar per anunciar que el metro passarà per aquesta galeria tan especial, entre Horta i la Vall d’Hebron, d’aquí 10 mesos.
L’elecció del dia tampoc va ser casualitat, com el mateix president es va encarregar d’assenyalar. Visitar el túnel que va provocar un esvoranc que va fer desallotjar més de 1.200 veïns només un dia després de firmar el pacte nacional d’infraestructures era «el més oportú», va afirmar José Montilla. Al seu costat hi havia el conseller de Política Territorial i Obres Públiques, Joaquim Nadal, i l’alcalde de Barcelona, Jordi Hereu.
OBRES MOLT LENTES / Els tres responsables van passejar per una part de la galeria de 2,5 quilòmetres, l’excavació de la qual es va completar fa uns quants mesos. Prèviament, una comitiva de càrrecs del departament i de les constructores havia ensenyat a la premsa el túnel i n’havia detallat algunes de les característiques. «En aquest tram sota el carrer de Dant no sabíem què ens hi trobaríem, així que hem treballat molt, molt lents», va confessar el director de Geologia i Obres Subterrànies de la Generalitat, Jordi Jubany.
La perforació en aquest punt era molt delicada, perquè està just al costat del túnel de maniobres que es va ensorrar fa gairebé cinc anys. Ahir, aquesta galeria apareixia fosca i semioblidada en un racó, com si tots volguessin deixar definitivament enrere el malson del Carmel.
«SUPERAT AMB NOTA» / La prolongació de la L-5 del suburbà barceloní, que també connectarà amb la L-3 a la parada de la Vall d’Hebron, tindrà uns 30.000 usuaris al dia. «Amb aquesta infraestructura es garantirà l’accés al metro d’una Barcelona molt especial, la dels tres turons», va exclamar Jordi Hereu. Amb la finalització de les tasques constructives se supera «amb nota» l’episodi viscut al barri, fet que genera «confiança», segons l’alcalde.
«El treball ha estat molt meticulós i ha tingut un seguiment constant», va subratllar el conseller Nadal, que va calcular el cost final de la prolongació en uns 300 milions d’euros. El «bon ritme» de les obres va permetre al responsable de Política Territorial anunciar que el metro passarà per aquestes fondes estacions (estan situades fins a 104 metres de profunditat) d’aquí 10 mesos, just abans de les eleccions al Parlament de la tardor vinent.
400 METROS DE VIA / Gran part de la volta del nou túnel presenta un aspecte gairebé definitiu, en alguns llocs fins i tot amb la protecció final que s’instal·la en aquests casos. També s’hi poden observar les preandanes, les estructures que serviran per fer els accessos a les estacions o els forats dels ascensors.
A prop de la parada del Carmel –les altres dues són Vall d’Hebron, que s’amplia, i Coll-Teixonera– s’hi ha començat a instal·lar part de la via en un tram d’uns 400 metres. El geòleg Jordi Jubany va detallar que s’ha col·locat una goma especial per sota perquè esmorteeixi el soroll tant com sigui possible. És la primera vegada que es col·loca i encareix la factura però, segons va assegurar, està «justificat» per la proximitat dels edificis i la densitat veïnal.
Durant els dos anys i mig en què s’ha furgat sota el barri no hi ha hagut queixes, va admetre un responsable de les obres, ja sigui per la lentitud gairebé malaltissa de la perforació (¡de fins un metro a la setmana!) o perquè els veïns tampoc acabaven de saber en quin lloc treballaven les màquines. Sigui com sigui, l’exhibició de la galeria va suposar ahir una catarsi col·lectiva.
